Flugsicherheit 2025: Was die IATA-Zahlen wirklich bedeuten

Fliegen bleibt sicher – aber 2025 forderte die Luftfahrt heraus

Wer am Gate sitzt und auf seinen Flug wartet, denkt selten über Statistiken nach. Und doch gibt es für Vielflieger, Gelegenheitsreisende und alle, die sich für Luftfahrt interessieren, einen Moment im Jahr, auf den viele gespannt warten: die Veröffentlichung des jährlichen Sicherheitsberichts der IATA. Am 9. März 2026 war es wieder so weit. Die International Air Transport Association (IATA) – der internationale Dachverband der Fluggesellschaften, dem über 360 Airlines angehören und der rund 85 % des weltweiten Luftverkehrs repräsentiert – hat ihren Annual Safety Report 2025 vorgelegt. Das Ergebnis: Fliegen ist und bleibt die sicherste Form des Fernreisens. Doch die Zahlen zeigen auch, wo die Branche wachsam bleiben muss.

📊 Die wichtigsten Kennzahlen 2025 im Überblick

Auf den ersten Blick klingt die Bilanz solide: Die Gesamtunfallrate sank im Vergleich zum Vorjahr. Auf den zweiten Blick zeigen sich jedoch Bereiche, die die Industrie zum Nachdenken bringen. Insgesamt wurden 2025 rund 38,7 Millionen Flüge weltweit durchgeführt – so viele wie nie zuvor im Betrachtungszeitraum.

Kennzahl	2024	2025	5-Jahres-Ø (2021–2025)
Gesamtunfallrate (pro Mio. Flüge)	1,42	1,32	1,27
Unfallrate IATA-Mitgliedsairlines	1,11	0,72	0,80
Gesamtunfälle	54	51	44
Tödliche Unfälle	7	8	6
Todesopfer an Bord	244	394	198
Todesfallrisiko (pro Mio. Flüge)	0,06	0,17	0,12
Jet-Unfallrate (pro Mio. Flüge)	1,23	1,03	0,98
Turboprop-Unfallrate (pro Mio. Flüge)	3,22	4,08	3,70
Gesamtflüge (Millionen)	37,9	38,7	34,5

Zum besseren Verständnis: Die Unfallrate gibt an, wie viele Unfälle statistisch auf eine Million Flüge kommen. Das Todesfallrisiko (englisch: Fatality Risk) misst die Wahrscheinlichkeit, dass ein Passagier oder ein Crewmitglied in einem Unfall ohne Überlebende ums Leben kommt – und zwar unabhängig von der Flugzeugkapazität. Eine Rate von 0,17 bedeutet also: Auf eine Million Flüge kommt es in 0,17 Fällen zu einem Unfall, bei dem niemand überlebt.

Ein Rückblick macht die Fortschritte greifbar

Um zu verstehen, wie weit die Luftfahrt in puncto Sicherheit gekommen ist, lohnt ein Vergleich über die Jahre. Willie Walsh, Generaldirektor der IATA, brachte es so auf den Punkt:

„Vor einem Jahrzehnt kam ein tödlicher Unfall auf je 3,5 Millionen Flüge (2012–2016). Heute ist es einer auf 5,6 Millionen Flüge (2021–2025). Fliegen ist so sicher, dass bereits ein einziger Unfall unter den fast 40 Millionen jährlich durchgeführten Flügen die globale Statistik verschiebt.

Diese Perspektive hilft: Der messbare Fortschritt bei den rollierenden Fünfjahres-Durchschnittswerten zeigt, dass die systematische Arbeit an Standards, Audits und Datenaustausch Früchte trägt. Dennoch gilt – und das betonte Walsh ausdrücklich: „Jeder Unfall ist einer zu viel. Das Ziel der Luftfahrt bleibt null Unfälle und null Todesopfer.“

🔍 Was die häufigsten Unfallarten 2025 verraten

Die Analyse der Unfallursachen ist kein trockenes Zahlenmaterial – sie zeigt konkret, wo die Luftfahrtbranche noch Nachholbedarf hat. Besonders auffällig in 2025:

• Tail Strikes (Berührung des Heckbereichs mit dem Boden beim Start oder der Landung): eine der häufigsten Unfallarten
• Landing Gear Events (Vorfälle im Zusammenhang mit dem Fahrwerk): wiederholt dokumentiert
• Runway Excursions (Verlassen der Startbahn – seitlich oder am Ende): erneut unter den Spitzenreitern
• Ground Damage (Schäden am Boden, z. B. durch Kollisionen mit Bodenfahrzeugen oder Gebäuden): ebenfalls häufig

Eine erfreuliche Ausnahme: Im Jahr 2025 gab es keinen einzigen LOC-I-Unfall (Loss of Control In-Flight – Kontrollverlust im Flug). Das ist erst das zweite Mal in der Aufzeichnungsgeschichte der IATA – nach 2020 – dass diese historisch besonders gefährliche Unfallkategorie gänzlich ausblieb. LOC-I gilt als eine der häufigsten Todesursachen in der Luftfahrt, weshalb dieser Wert besonders erfreulich ist.

Infrastruktur als unterschätzter Risikofaktor

Ein weiterer Befund des Berichts: Flughafeninfrastruktur war 2025 an 16 % aller Unfälle beteiligt. Walsh kommentierte dies deutlich: Starre Hindernisse in der Nähe von Rollbahnen hätten in mehreren Fällen dazu beigetragen, dass überlebbare Vorfälle tödlich endeten. Die Botschaft an Flughafenbetreiber und Regulatoren weltweit ist klar: Sicherheitszonen, bruchsichere Installationen (frangible installations – Bauteile, die beim Aufprall nachgeben, um Schäden zu minimieren) und freie Schutzbereiche rund um Landebahnen sind nicht verhandelbar.

IOSA-Audit: Warum die Wahl der Airline zählt

Nicht alle Airlines sind gleich sicher – zumindest nicht nach Datenlage. Das IOSA-Audit (IATA Operational Safety Audit) ist ein standardisiertes, internationales Sicherheitsprüfverfahren für Fluggesellschaften. Airlines, die auf dem IOSA-Register gelistet sind, unterziehen sich regelmäßigen, unabhängigen Betriebsprüfungen.

Die Zahlen sprechen eine klare Sprache:

• IOSA-Airlines hatten 2025 eine Unfallrate von 0,98 pro Million Flüge
• Nicht-IOSA-Airlines kamen auf 2,55 – also mehr als doppelt so hoch
• IATA-Mitgliedsairlines erreichten eine Rate von 0,72
• Nicht-IATA-Mitglieder lagen bei 3,09 – rund viermal höher

Für Reisende ist das ein konkreter Hinweis: Wer bei der Buchung auf IATA-Mitgliedsairlines oder IOSA-zertifizierte Carrier achtet, wählt statistisch betrachtet eine sicherere Option.

Todesfallrisiko 2025: Was hinter dem Anstieg steckt

Das Todesfallrisiko stieg 2025 auf 0,17 – deutlich über dem Vorjahreswert von 0,06 und dem Fünfjahresschnitt von 0,12. Dieser Anstieg klingt alarmierend, lässt sich aber kontextualisieren: Zwei einzelne Ereignisse dominierten das Bild:

• Air India Flug 171: 241 Todesopfer
• PSA Airlines Flug 5342: 64 Todesopfer

Diese beiden Unfälle allein standen für über 77 % aller Todesopfer an Bord von Flugzeugen im Jahr 2025. Das zeigt, wie stark einzelne Katastrophen die Gesamtstatistik beeinflussen – und warum Durchschnittswerte immer im Zusammenhang betrachtet werden müssen.

🌍 Sicherheitsperformance nach Weltregionen

Der Bericht schlüsselt die Unfallraten nach Registrierungsregionen der Fluggesellschaften auf. Dabei zeigen sich erhebliche Unterschiede:

Region	Unfälle 2025	Rate 2025 (pro Mio. Flüge)	Rate 2024	5-Jahres-Ø
Afrika	7	7,86	12,13	9,37
Asien-Pazifik	6	0,91	1,08	0,99
GUS (Gemeinschaft Unabhängiger Staaten)	4	2,74	1,44	2,26
Europa	11	1,30	1,48	1,11
Lateinamerika & Karibik	5	1,77	1,84	2,02
Naher Osten & Nordafrika	1	0,53	1,09	1,01
Nordamerika	16	1,68	1,49	1,33
Nordasien	1	0,16	0,16	0,18
Global	51	1,32	1,42	1,27

Regionale Übersicht auf einen Blick

• Afrika verzeichnet nach wie vor die höchste Unfallrate aller Regionen – trotz deutlicher Verbesserung gegenüber 2024. Besonders auffällig: 71 % der Unfälle betreffen Turboprop-Flugzeuge (propellergetriebene Flugzeuge mit Turbinenantrieb, typisch für Kurzstrecken und kleinere Verbindungen).
• GUS-Region: Alle vier Unfälle 2025 betrafen Turboprop-Flugzeuge. Darunter ein CFIT-Unfall (Controlled Flight Into Terrain – ein Flugunfall, bei dem ein technisch einwandfreies Flugzeug unbeabsichtigt gegen den Boden oder ein Hindernis fliegt) mit 48 Todesopfern.
• Naher Osten & Nordafrika: Nur ein Unfall, niedrigste Unfallrate weltweit nach Nordasien. Das Todesfallrisiko ist seit 2019 durchgehend null.
• Nordasien: Beste Gesamtperformance mit konstant niedriger Rate von 0,16.
• Nordamerika: Leichter Anstieg der Unfallrate; 16 Unfälle waren die höchste absolute Zahl aller Regionen – bei gleichzeitig sehr hohem Flugvolumen.

⚠️ Neue Sicherheitsrisiken: Konfliktzonen und GNSS-Störungen

Konfliktzonen und Luftraumsperrungen

Ein zunehmend besorgniserregendes Thema: Die steigende Zahl aktiver Konfliktzonen weltweit zwingt Airlines zu massiven Umwegen und erhöhtem operativem Aufwand. Der Bericht hebt hervor, dass militärische Aktivitäten teils in oder nahe zivilen Flugrouten stattfanden. Als jüngstes Beispiel nennt IATA die Spannungen im Zusammenhang mit dem Konflikt zwischen den USA/Israel und dem Iran, der zu erheblichen Luftraumsperrungen führte.

Walsh betonte: Zivile Luftfahrt darf niemals – weder absichtlich noch unbeabsichtigt – durch militärische Aktivitäten gefährdet werden. Regierungen müssen Risikoinformationen zeitnah teilen, zivil-militärische Koordination gewährleisten und klare NOTAMs (Notice to Airmen – offizielle Bekanntmachungen mit sicherheitsrelevanten Informationen für Piloten und Flugbetrieb) herausgeben.

GNSS-Störungen: Ein wachsendes Problem

Besonders alarmierend: Die Zahl der Störungen des GNSS (Global Navigation Satellite System – das satellitengestützte Navigationssystem, das GPS, Galileo u. a. umfasst und für die Flugnavigation unverzichtbar ist) hat dramatisch zugenommen.

• Jamming-Ereignisse (absichtliches Stören von Satellitensignalen): +67 % im Vergleich zu 2023
• GPS-Spoofing-Vorfälle (Vortäuschen falscher GPS-Signale, um Navigationssysteme in die Irre zu führen): +193 % gegenüber 2023

Obwohl Redundanzsysteme an Bord moderne Flugzeuge in den meisten Fällen schützen, fordert IATA von Regierungen und Flugsicherungsbehörden sofortige Maßnahmen zur besseren Lageerfassung und wirkungsvolleren Gegenmaßnahmen.

Untersuchungsberichte: Lücken bei der Aufklärung

Ein Sicherheitssystem ist nur so stark wie seine Fähigkeit, aus Fehlern zu lernen. Deshalb analysiert der Bericht auch, wie verlässlich Unfallinvestigationen weltweit abgeschlossen und veröffentlicht werden. Das Ergebnis ist ernüchternd: Nur 63 % der Unfallberichte wurden im Zeitraum 2019–2023 in Übereinstimmung mit den Staatspflichten gemäß Annex 13 der Chicagoer Konvention (dem internationalen Abkommen, das die Grundregeln der zivilen Luftfahrt regelt) abgeschlossen.

Region	Abschlussquote Unfallberichte
GUS	81 %
Nordamerika	78 %
Europa	75 %
Asien-Pazifik	68 %
Nordasien	67 %
Naher Osten & Nordafrika	67 %
Lateinamerika & Karibik	60 %
Afrika	19 %

Afrika fällt mit nur 19 % Abschlussquote besonders auf. Um diesen Missstand zu beheben, hat IATA eine zentrale Plattform geschaffen, die Sicherheitsempfehlungen aus abgeschlossenen Untersuchungsberichten in einem globalen Repository bündelt – damit wertvolles Wissen nicht verloren geht und die gesamte Industrie davon profitieren kann.

Gut zu wissen: So fliegen Sie mit IATA-geprüften Airlines

Für Reisende, die Wert auf maximale Sicherheit legen, lohnt es sich, bei der Buchung auf Airlines zu achten, die entweder IATA-Mitglied oder IOSA-zertifiziert sind. Die meisten großen europäischen, nordamerikanischen und asiatischen Carrier gehören dazu. Kurz-Checkliste vor der Buchung:

• Ist die Airline IATA-Mitglied? (Erkennbar auf der IATA-Website oder oft direkt auf der Airline-Website)
• Ist die Airline IOSA-registriert? (Öffentliche IOSA-Registrierung einsehbar unter iata.org)
• Fliegt die Route über bekannte Konfliktzonen? (Aktuelle Reisewarnungen des Auswärtigen Amts prüfen)
• Bei Verbindungsflügen: Auch Code-Share-Partner und operierende Carrier prüfen

Bequem zum Flughafen: Parken und Übernachten leicht gemacht

Wer sicher fliegen möchte, beginnt die Reise am besten entspannt – ohne Stress bei der Anreise. Ob Sie einen Langstreckenflug vor sich haben oder früh morgens starten: Ein guter Parkplatz direkt am Flughafen oder eine Übernachtung im Flughafenhotel macht den Unterschied. Auf park-sleep-fly.net – Parken am Flughafen finden Sie die besten Parkmöglichkeiten an deutschen und europäischen Flughäfen – übersichtlich, vergleichbar und buchbar. Und wer am Vorabend eines frühen Fluges lieber schon in Flughafennähe übernachtet, wird auf park-sleep-fly.net – Hotels am Flughafen fündig: von komfortablen Budget-Optionen bis hin zu gehobenen Häusern mit direktem Terminal-Zugang.

Das Wichtigste auf einen Blick

• ✈️ Fliegen ist 2025 erneut die sicherste Form des Fernreisens – die Unfallrate sank von 1,42 auf 1,32 pro Million Flüge.
• Die Zahl der tödlichen Unfälle stieg leicht auf 8, die Todesopfer an Bord auf 394 – wobei zwei Unfälle allein über 77 % aller Opfer ausmachten.
• LOC-I-Unfälle (Kontrollverlust im Flug) traten 2025 erstmals seit 2020 wieder nicht auf – ein historischer Erfolg.
• IOSA-zertifizierte Airlines sind statistisch deutlich sicherer als nicht zertifizierte Carrier.
• Flughafeninfrastruktur war an 16 % der Unfälle beteiligt – Sicherheitszonen rund um Landebahnen müssen konsequent eingehalten werden.
• GNSS-Störungen (Jamming +67 %, GPS-Spoofing +193 % gegenüber 2023) sind ein wachsendes Risiko.
• Afrika hat die höchste Unfallrate weltweit und die niedrigste Quote bei der Veröffentlichung von Untersuchungsberichten (19 %).
• Für eine entspannte Reise: Gut geplantes Parken und Übernachten am Flughafen sorgt für einen stressfreien Start.

Sicherheit entsteht nicht im Cockpit allein

Sie beginnt mit dem Wissen, worauf es ankommt, und mit der Gewissheit, gut vorbereitet zu reisen. Wer die Welt bereist, weiß: Offenheit gegenüber anderen Orten, Menschen und Kulturen bereichert jede Reise. Und das Schöne daran ist: Diese Erfahrung endet nicht am Gepäckband. Wer in der Ferne herzlich aufgenommen wurde – von einem freundlichen Taxifahrer in Tokio, einer hilfsbereiten Marktfrau in Lissabon oder einem aufmerksamen Hotelier in Kapstadt – nimmt etwas mit nach Hause. Nämlich das Wissen, wie gut es sich anfühlt, willkommen zu sein. Das ist die goldene Regel des Reisens: so empfangen, wie man selbst gerne empfangen wird – egal woher jemand kommt. Deutschland ist ein sicheres Land, das die Welt bereist und von ihr bestaunt wird. Diese Weltoffenheit ist keine Selbstverständlichkeit, sondern eine Stärke, auf die wir zu Recht stolz sein können.